マット・キャンベルとフェリペ・ナスルのペンスキー・ポルシェがロード・アメリカで優勝

エルクハート湖 – ロード・アメリカでの IMSA の週末では 40 年以上で最大の観衆が、青い空、明るい太陽、70 度前半の気温、そして適度な風に恵まれた日曜日の素晴らしい一日に恵まれました。

観客は、多くの観客が今シーズン、過酷なトラックでいつも以上に挑戦するドライバーによってレースされるのを見ることになる最先端のマシンを初めて目にしました。

彼らは、今シーズンのウェザーテック チャンピオンシップ レース 7 戦で 6 台目の優勝車、マット キャンベルとフェリペ ナスルの No.7 ペンスキー ポルシェを目撃しました。

結果：IMSA スポーツカー ウィークエンド ウェザーテック チャンピオンシップ レース

残念ながら、2時間40分のほとんどでファンが目にしなかったのは、最高峰のGTPクラスでの直接対決だった。

そんな日もある。

「今週末、ようやくすべてがまとまったことが本当にうれしかったです」とナスルは語った。

「週末を通して、レースに向けて素晴らしい仕事をしてきたと感じていました。 マットは素晴らしい予選を行い、パッケージを最大限に発揮し、レースでは先頭に立ち、タイヤをケアし、ペースを守りました。」

キャンベルとナスルは、80周で行われたタイムレースで、コリン・ブラウンとトム・ブロンクヴィスト組の60号車マイヤーシャンク・アキュラを4.636秒上回ってフィニッシュし、そのうち最後の71周はノーコーションフリーとなった。

両チーム（実際、上位5チーム）は朝のウォームアップ中にピポ・デラニがチャンピオンシップをリードする31号車キャデラックをコースアウトして壁に衝突させ、デラニとアレクサンダー・シムズがポールポジションを奪ったことで休憩をとった。 彼らは6位に終わった。

「このトラック、路面が今では追い越すのが信じられないほど難しいし、一度近づくと空力がかなり極端になる」と予選2位のキャンベルは語った。 「あのトラックポジションが前にあっただけで…そして最初はトラフィックに恵まれて信じられないほど幸運だった。

「僕らのペースは本当に、本当に良かった気がする。タイヤのケアもしっかりしていて、前を走るのはとても快適で、ゆっくりと着実に前進していた。

「渋滞には恵まれたと思います。 だからこそ、ギャップが大きく見えることもあったのです。 あまりにも簡単に通過できたので、自分でも驚きました。」

この勝利はIMSAウェザーテック大会でキャンベルにとっては11回目、ナスルにとっては9回目の勝利となった。

ブロンクヴィストはその差を約7秒から1秒半に縮め、自身とブラウンの3度目の優勝の可能性が高まったかに見えたが、その挑戦は長くは続かなかった。

「最後のスティントではトラフィックに恵まれて幸運だった」とブロムクヴィストは語った。 「ある時点でフェリペは足止めされてしまった…そうですね…基本的にスタート/フィニッシュストレートまでずっと、そして私はストレートでこの7台の車両を捕らえました。 そうすることで、私はより近い距離に到達することができました。そう、交通量は常に満潮と満潮を繰り返します。 彼はレースの最後の5周ほどで私よりも幸運だった。

「明らかに、近づくことと合格することは全く別の問題だ。」

IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップでは、交通状況の回避が常に問題となっており、5 つのクラスの車両がコース上でラップタイムを 20 秒以上に伸ばしています。 今年はパズルのピースが 2 つ増えました。

まずは新型GTPカー。 関与する 4 つのメーカーとそのチームによってユニバーサル ハイブリッド パワートレイン システムを中心に構築されたこの車は、さらに複雑な層を備えており、まだ比較的新しいものです。

「これらの車には、すべてをまとめるためにいくつかの要素が組み合わされています」とナスル氏は言いました。「特にすべてのハイブリッドコンポーネントを含むソフトウェア面で。

「それをまとめるためにどれだけ多くの詳細が必要になるかはわかりません。」

2023 年のロード アメリカに向けて、チームは新しい路面でのグリップを模索していました。 6 つの大規模なイベントと多数のトラックデーを経た後でも、4.048 マイルのアスファルトのリボンは、特に優先ラインの外側では滑らかです。

「特にメリーゴーランドのような場所では、それが非常に困難になっています」とキャンベル氏は語った。 「最初の部分でGTカーを追い越さない限り、彼の後ろには立ち往生してしまう。 ただ忍耐強く、損失を受け入れて出口を待つ必要があります。 そうでなければ、外側に回るのはリスクが高すぎる。」